【要約】
こちらの記事は『マツダと日本製鉄が「調達の常識」を変える、新型CX-5でサプライチェーン効率化』の要約です。
従来の「価格競争型調達」から「集約発注」へ転換
- これまでの鋼板調達は、部位ごとに複数メーカーが価格競争して決定。
- 今回は「車両1台分」をまとめて発注し、日本製鉄が開発初期から参加。
- 設計・生産・物流を一体的に最適化。
新型「CX-5」に初採用（2025年7月欧州初公開）
- 新手法により鋼板重量を約10％削減。
- コスト抑制と軽量化を同時に実現。
技術的成果
- 補強部材の廃止：構造最適化で不要な部品を削減。
- 新素材採用：高強度2.0GPa級ホットスタンプ用鋼板をバンパー部に採用。
→ アルミより安価で、衝撃吸収性能も向上。
サプライチェーン改革の効果
- 鋼板製造拠点をマツダの組立工場近隣に集約し、輸送コストとCO₂排出量を削減。
- 日本製鉄は早期に生産計画を立てられ、生産効率が向上。
- 高付加価値鋼板に集中生産が可能に。
背景と今後の展望
- 電動化・素材高騰・地政学リスクなど、業界構造変化に対応。
- マツダは2030年までに原価1000億円削減＋生産性向上1000億円を目指す。
- 共創活動は今後、他車種にも順次拡大予定。
- 新型CX-5は「Japan Mobility Show 2025」で一般初公開予定（10月31日〜11月9日）。
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【所感】
・各工場においてまだまだ最適化できることはたくさんあると思うので、常に最適化を考える習慣が大切だと感じた。
・マツダのような大手だからサプライチェーン改革が出来ると思わず、中小企業も変革できる部分から変えていくことが大事だと思う。
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