【要約】
こちらの記事は『欧州EV政策の挫折と日本の勝機 報道が伝えない電動化戦略の現実』の要約です。
■ 1. 日産×ホンダ経営統合破談の背景
- ホンダは自社技術「e:HEV」を優位と主張し、日産の「e-POWER」を排除すべきと考えていた。
- この「技術の多様性を認めない姿勢」が破談の一因。
- 対してトヨタは他社技術を柔軟に受け入れる寛容な協業姿勢を持つ。
■ 2. ホンダの電動化方針の矛盾
- EV投資を縮小しハイブリッド重視へ転換する一方、「2040年にエンジン廃止」方針を維持。
- これによりサプライヤーが混乱。
- そもそも2050年カーボンニュートラル目標自体が世界的に揺らいでいる。
■ 3. 欧州EV政策の後退と理想主義の限界
- 欧州での「2035年エンジン禁止」政策は現実的でなく、選挙で次々と撤回・修正。
- EV全面化は理想主義的で、バッテリー・充電インフラ・原材料問題が未解決。
- EV万能論は崩壊しつつある。
■ 4. 現実的アプローチと日本の優位性
- 世界は「1.5℃目標」から「2〜2.5℃目標」へと現実路線に移行。
- ハイブリッド・PHEV・カーボンニュートラル燃料の組み合わせが現実的。
- 日本は高効率エンジンとハイブリッド技術で有利な立場。
■ 5. 中国BYDの台頭とリスク
- 中国は国家主導の産業政策で過剰生産とダンピング(不当に低い価格での継続的な販売行為)を繰り返す構造。
- EV・太陽光・鉄鋼と同様にPHEVでも同様の懸念。
- BYDの日本参入には「日本社会への貢献」視点が不可欠。
■ 6. 日本的経営哲学の再評価
- スズキのインド成功は「現地の発展を優先する姿勢」が鍵。
- トヨタの理念「町いちばんの会社になろう」に象徴される地域密着型の経営が強み。
- 「昭和的」と批判される価値観こそ持続的成長の基盤。
■ 7. 「日本ダメ論」への反論
- メディアやコンサルの悲観論は誤り。
- 日本は安定した中間層を持ち、国全体としての信頼性が製品競争力を支えている。
- 日本車は「日本文化の延長」として世界に信頼され続ける。
結論
EV一本化の理想主義は破綻。
日本の多様な電動化技術と地域密着型経営が、これからの世界市場で最大の強みになる。
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【所感】
・日本の車業界がダメだとは思わないが、スピード感ある改革を行っている海外企業に比べて危機感を持って現状を改革していくことは大切だと思う。
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