【要約】
こちらの記事は『どうなるEV向け全固体電池材料、2026年のキーワードは製造プロセスの最適化』の要約です。
1. 全固体電池が注目される理由
- 電解液を使わないため発火リスクが低く安全性が高い
- 高容量化が可能で、EVの航続距離延長が期待される
- 低温環境や急速充電に弱い液系リチウムイオン電池の課題を解消できる
2. 材料別の特徴と課題
- 硫化物系
- 高いイオン伝導度でEV向け本命
- 水分と反応し硫化水素が発生するため、製造・管理が難しい
- 酸化物系（セラミック系）
- 安定性・安全性が高い
- イオン伝導度が低く、電極との密着が課題
3. 小型用途での社会実装は進展
- SUBARUが産業用ロボットのバックアップ電源にマクセル製全固体電池を採用
- 電池交換不要（10年以上）により、廃棄物削減・保守工数削減を実現
4. EV向けで先行する国内自動車メーカー
- 日産
- 2028年度までに硫化物系全固体電池EVを投入予定
- ドライ電極プロセスの生産効率向上が鍵
- ホンダ
- 量産を見据えたパイロットラインを稼働
- ロールプレス方式で生産性と品質を両立
- トヨタ
- 2027～2028年の実用化を目標
- 出光興産と連携し、材料の国内供給網を構築
5. 素材メーカーの動き
- 出光興産
- 硫化リチウムの大型製造装置を建設
- 粉体の流動解析やプロセスインフォマティクスを活用し量産技術を確立中
- 住友金属鉱山
- トヨタと協業し、全固体電池向けハイニッケル正極材の基礎研究を完了
- 日本電気硝子
- 全固体ナトリウムイオン電池（NIB）を開発
- 大型化・EV用途では製造プロセス最適化が課題
6. 2026年以降の展望（結論）
- 技術そのものよりも、「安定して大量生産できるか」が最大の勝負どころ
- 自動車メーカー・素材メーカー・二次電池メーカーの協業が加速
- デジタル技術（シミュレーション、プロセスインフォマティクス）の活用が不可欠
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