【要約】
こちらの記事は『日産系とホンダ系が経営統合した部品メーカー、日立Astemoが電動化時代に生み出す独自の価値とは？』の要約です。
1. 日立Astemoの成り立ちと経営統合の背景
日立Astemoは、2021年に日立オートモーティブシステムズ、ケーヒン、ショーワ、日信工業の4社が経営統合して誕生。日産系（日立オートモーティブシステムズ）とホンダ系（ケーヒン、ショーワ、日信工業）が手を組んだ異例の統合だった。
背景には自動車のシステム化・電動化の進展や、中国を中心とした新興国市場の競争激化があった。
2. 自動車部品メーカーの統合が進む理由
- 車両の電子制御化・統合制御の流れに対応するため、従来バラバラだった部品供給を統合して効率化。
- SDV（ソフトウェア・ディファインド・ヴィークル）の普及により、車両制御が「分散型→ドメイン型→ゾーン型」へ移行。これに伴い、大規模なシステム供給が可能な企業が有利に。
- 中国のBEV産業との競争に対抗するため、技術力と開発力の強化が必要だった。
3. 最新技術の発表と独自価値
日立Astemoは最新技術を披露するイベントを開催。クロスドメイン統合制御を中心とした以下の技術を発表：
- インホイールモーターによる姿勢制御技術：乗り心地や振動抑制を向上
- 新操作デバイス：丸形ハンドルに代わる新たな操舵システム
- マルチカメラ3Dセンシング：少ないカメラで効率的な測距を実現
- シャシーデバイス連携による操安性向上：電子制御と高機能ダンパーを組み合わせ、理想的なハンドリングを実現
4. 競争環境と今後の課題
- 競争環境：ボッシュ（約15兆円）、ZF（約7兆円）、デンソー（約7兆円）と比べ、日立Astemo（約2兆円）の規模は小さい。
- 独自価値：「単なるシステムサプライヤー」ではなく「新たな付加価値を生み出すシステムサプライヤー」として差別化。
- 運転の楽しさを追求する姿勢も他社と異なる強み。
5. まとめ
日立Astemoは、電動化・システム化の進む自動車業界で、独自技術とクロスドメイン統合制御によって新たな価値を創出。規模の面では競争が厳しいが、技術力と「運転する楽しさ」へのこだわりによって、今後の市場での存在感を高めていくことが期待される。
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